CAS DE RÉFÉRENCE | DOSSIER DE PREUVES D’INGÉNIERIE

Validation de l’impact de roue à 13°

Explorer en parallèle les parcours de validation numérique dans GEWU, corréler simulation et essai et vérifier les méthodes afin de réduire l’essai-erreur physique linéaire ; encapsuler ensuite la méthode validée en Engineering App et établir un parcours d’appel standard dans LUBAN.

Automobile et mobilitéFabrication avancéeValider en toute confianceCas public

Référence de comparaison: Essai d’impact physique à 13°
Définition des indicateurs: 5/5 validés · marge minimale de 10,5 %
Méthode de validation: Corrélation essai-calcul · revue d’ingénierie
Divulgation et confidentialité: Quatre éléments de validation publics

Preuves d’ingénierie représentatives

01Défi d’ingénierie

La validation de l’impact de roue repose fortement sur l’expérience des experts et les tests physiques, tandis que la corrélation et le rapport entre tests physiques et validation numérique manquent d’une norme commune.

02Parcours de solution

Référentiel de preuve et de validation

Rendre explicites la référence, les indicateurs, la méthode de validation et le périmètre de divulgation, pas seulement le résultat.

Référence de comparaison

L’essai physique d’impact à 13 degrés et les conditions convenues constituent la référence de comparaison.

Définition des indicateurs

Déformation, zone de rupture, réponses critiques et écart de corrélation

Méthode de validation

La corrélation simulation-essai, la revue d’ingénierie et le rapport standard ferment la boucle d’acceptation.

Divulgation et confidentialité

Les cartes de réponse, courbes de corrélation, le rapport d’acceptation et l’Engineering App sont publics ; les données client sensibles restent confidentielles.

Preuves d’ingénierie représentatives

01Modèle de conditions d’impact

02Contour réponse-impact

03Corrélation simulation-test

04Rapport de validation standard

Résultat validé

Contours de réponse publiés, courbes de corrélation, rapport d’acceptation et application d’ingénierie

Applicabilité

De la tâche d’impact à 13° à la résistance, la fatigue et le flux de validation des roues plus large